La nuova Porsche 911 S/T: special purista

Porsche festeggia il 60° anniversario della 911 con un'edizione speciale realizzata per il massimo divertimento di guida: in una tiratura limitata di 1.963 esemplari, la Porsche 911 S/T offre un design leggero e un'esperienza di guida purista. Per la prima volta, il motore ad alti regimi della 911 GT3 RS trasmette la sua potenza alla strada tramite un cambio manuale e una frizione leggera.

Per celebrare l'anniversario speciale dell'iconica vettura sportiva 911, gli ingegneri di Weissach hanno progettato un'auto sportiva altamente purista dedicata al puro piacere di guida: la 911 S/T. L'esclusivo modello anniversario unisce i punti di forza della 911 GT3 con pacchetto Touring e della 911 GT3 RS e offre una combinazione unica di agilità e dinamica di guida. Combina il motore boxer da 4,0 litri aspirato da 386 kW (525 CV, 911 GT3 RS: consumo di carburante* combinato (WLTP) 13,4 l/100 km, emissioni di CO₂* combinato (WLTP) 305 g/km) della 911 GT3 RS con cambio manuale a rapporto corto. A ciò si aggiungono una costruzione decisamente leggera e una configurazione dell'assetto ottimizzata per l'agilità e la guidabilità. La 911 S/T pesa solo 1.380 chilogrammi (peso a vuoto DIN, compresi tutti i liquidi) ed è quindi il modello più leggero della generazione 992. Il pacchetto Heritage Design opzionale si ispira alla versione da corsa della 911 S della fine degli anni '60 e dell'inizio degli anni '70.

Il design del modello dell'anniversario incorporava l'esperienza GT e di sport motoristici di Porsche. Ciò si riflette nella sua maneggevolezza particolarmente agile e agile, progettata per il massimo divertimento di guida su strade di campagna tortuose. La riduzione della massa rotante sia nel motore che nelle ruote e nei freni garantisce una reattività particolarmente dinamica. L'S/T risponde istantaneamente ai comandi del conducente. Ogni movimento dello sterzo, ogni grammo di pressione sull'acceleratore o sul freno viene eseguito immediatamente e con precisione millimetrica. A differenza della 911 GT3 RS, lo sviluppo della 911 S/T non si è concentrato sull'uso in pista, ma piuttosto sui viaggi su strade pubbliche.

Il nome identifica la nuova 911 S/T come la discendente di una versione particolarmente orientata alle prestazioni della prima generazione 911. Dal 1969 Porsche offrì una speciale versione da corsa della 911 S. Internamente queste vetture furono chiamate 911 ST. Le modifiche al telaio, alle ruote, al motore e alla carrozzeria hanno migliorato significativamente l'accelerazione, la frenata, la trazione e l'aderenza in curva. In questi modelli non venivano ancora utilizzati grandi spoiler e altri ausili aerodinamici. La nuova 911 S/T riprende lo spirito della 911 S (ST) originale e lo trasferisce all'attuale generazione di modelli della Porsche 911. Il modello anniversario combina elementi della 911 GT3 RS con la carrozzeria della 911 GT3 con Touring Completatela e completatela con componenti leggeri sviluppati appositamente per la 911 S/T. Il risultato è un'esperienza di guida unica all'interno del portafoglio 911 GT.

Tra le altre misure, la 911 S/T ottiene la sua manovrabilità particolarmente agile e diretta attraverso una struttura leggera e coerente. Il cofano anteriore, il tetto, i parafanghi anteriori e le porte con le loro vistose prese d'aria sono realizzati in leggera plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Lo stesso vale per il roll-bar, la barra antirollio dell'asse posteriore e il pannello di taglio (elemento di irrigidimento dell'asse posteriore). Porsche equipaggia il modello anniversario anche con cerchi in magnesio, sistema PCCB, batteria di avviamento agli ioni di litio e vetri leggeri, il tutto di serie. Grazie all'isolamento ridotto, all'eliminazione dell'asse posteriore sterzante e al risparmio di peso nel gruppo propulsore, la 911 S/T raggiunge un peso a vuoto DIN di soli 1.380 kg. Ciò rende l'auto, ottimizzata per un assetto da strada veloce, più leggera di altri 40 kg rispetto a una 911 GT3 Touring manuale.

Gli ingegneri Porsche hanno sviluppato esclusivamente per la 911 S/T una nuova frizione leggera. In combinazione con un volano monomassa riduce il peso della massa rotante di 10,5 kg. Ciò migliora notevolmente la reattività del motore boxer aspirato, che ora aumenta i giri con velocità e immediatezza particolarmente tonificanti. Abbinato ad un cambio manuale a sei marce con un rapporto di trasmissione più corto rispetto alla 911 GT3, il motore ad alti regimi della 911 S/T offre una dinamica ancora più immediata. Spinge la 911 S/T a 100 km/h in soli 3,7 secondi. Raggiunge una velocità massima di 300 km/h. L'esaltante esperienza di guida è accentuata dall'avvincente panorama sonoro del leggero sistema di scarico sportivo standard. La 911 S/T è l'unica 911 dell'attuale generazione a combinare un asse anteriore a doppi bracci trasversali con un asse posteriore multi-link senza asse posteriore sterzante. Gli ammortizzatori e i sistemi di controllo sono stati sintonizzati di conseguenza.