Viral Optimist è un collegamento Wild Carbon & Ti

Il fondatore di Viral Bikes Steve Domahidy è un grande fan del cambio Pinion e lo troverai nelle sue hardtail in titanio... e anche in questa nuova mountain bike enduro a sospensione completa, che unisce due materiali con molte idee uniche su come utilizzarli .

Il Viral Optimist 160 unisce tubi in fibra di carbonio UD tra alette in titanio 6/4 stampate in 3D realizzate con un processo EBM avanzato e ad alta potenza, con l'aletta del fodero verticale realizzata per flettersi. Ciò, oltre all'ingranaggio "riduttore finale" singolo del Pignone, gli consente di avere un design a perno singolo molto semplice, ma di raggiungere un'enorme corsa di 160 mm con una cinematica definita da un collegamento.

A partire dal telaio, Domahidy afferma che il loro processo EBM (Electron Beam Melting) effettua sia la sinterizzazione che il trattamento termico del titanio mentre stampa le parti. Dice che la maggior parte del titanio stampato in 3D utilizza la sinterizzazione DMLS con un laser da 400-500 W, possibilmente fino a 1000 W. Il suo, però, è da 3000W, e si muove magneticamente anziché con cinghie e slitte.

Questo design gli consente di muoversi più velocemente e di riscaldare il materiale a 700ºC (1.292ºF), che secondo lui è la temperatura di ricottura del titanio, il che significa che viene creato e trattato termicamente in un unico passaggio. Il vantaggio è che l'elaborazione post-produzione è semplificata e, poiché sono stampati in 3D, è possibile personalizzare la geometria, il percorso dei cavi e altre funzionalità in base alle richieste del cliente.

La bici è un progetto di collaborazione con Pinion, che utilizza il loro nuovo sistema elettronico SmartShift. I cambi Pinion originali, che si trovano sulla guarnitura, utilizzavano un design a doppio cavo con un cambio a rotazione che doveva tirare il cavo in entrambe le direzioni per effettuare un cambio.

Il nuovo Pinion SmartShift utilizza il cambio elettronico, quindi c'è un grilletto più familiare e non è necessario far passare due cavi meccanici. È alimentato da una batteria ricaricabile autonoma, con il cavo del cambio che segue il tubo del freno fino al manubrio. Presumibilmente, la giunzione movimento centrale/cambio stampata in 3D potrebbe essere realizzata per adattarsi anche alla nuova unità motore-cambio di e-bike di Pinion, trasformando l'Optimist in un eMTB (anche se avrebbero bisogno di un tubo obliquo più grande per ospitare la batteria, il la costruzione modulare con alette dovrebbe renderlo facile).

La sospensione funziona utilizzando i supporti flessibili, ma non dove penseresti. La maggior parte delle bici che utilizzano un triangolo posteriore senza perno progettano i foderi verticali in carbonio per flettersi, ma qui sono le alette in titanio vicino all'asse.

La sezione piatta sopra l'asse si flette e, nonostante le apparenze, ha un design a doppia parete con circa 2 mm di spazio aperto all'interno. Domahidy ci ha detto che flette solo meno di 2º durante tutti i 160 mm di escursione, quindi non è molto.

L'altro vantaggio delle alette stampate in 3D è che possono stampare la sezione inferiore per adattarsi a qualsiasi ammortizzatore desiderato dal cliente, bobina o aria, purché l'occhio per occhio e la lunghezza della corsa funzionino con il design. Una piastra di copertura a scatto davanti al supporto perno dell'ammortizzatore consente di accedere alle manopole di estensione e compressione.

La cinematica è progettata attorno a una progressività del 15% nel rapporto di leva finanziaria, "iniziando a poco più di 3:1 e terminando a 2,44:1, offrendo una straordinaria conformità ai piccoli urti e supporto al fondo".

Domahidy afferma che il grande vantaggio del sistema Pinion è che tutti gli ingranaggi sono all'interno, il che significa che c'è solo una corona e un ingranaggio, quindi il rapporto della catena con la posizione del perno non cambia mai. Ciò significa che l'anti-squat è lo stesso in ogni marcia, quindi la bici può essere completamente ottimizzata senza dover scendere a compromessi per lavorare su una cassetta enorme.

Inoltre, rimuove il peso della cassetta e del deragliatore dalla parte posteriore, in modo che la sospensione possa muoversi più liberamente. Infine, soprattutto in combinazione con la trasmissione a cinghia Gates, la manutenzione è molto ridotta. Questa bici ne avrà uno basato sul Pignone C.12, che ha 12 velocità e un'enorme gamma di marce del 600%.

È una 29er anteriore e posteriore, con ampio spazio per pneumatici da 2,5″ (potrebbe andare bene un 2,6″, a seconda del battistrada). Tiene un portaborraccia sul tubo obliquo e un secondo punto di montaggio sotto il tubo superiore si adatta a un secondo portaborraccia o ad altri accessori a due bulloni.

Mentre la geometria e le dimensioni finali sono in fase di definizione, questa è una taglia media e ha: